(HISTÓRIA): Paul Bracq

Paul nasceu na cidade francesa de Bordeaux em 1933.

Histórico entre 1950/1953:

Estudou na Escola Boulle. Recebeu seu primeiro prêmio por trabalho em madeira em 1952 nesta escola.
Com o aval de Pierre Saoutchik, inscreveu-se na escola Arts et Métiers. Esses estudos não o agradaram. Ele então se juntou à Ecole Boulle, onde seus professores permitiram que ele construísse modelos de carros, ao invés móveis como os outros estudantes.

Paralelamente à escola de Boulle, ele participou de uma sessão de treinamento na escola Chambre Syndicale de la Carrosserie.

Histórico em 1952:

Dedicou-se em artigos de revistas de automóveis.

Histórico entre 1953/1954:

Por indicação de Jean Bernardet da revista Automobile, ele é contratado por Philippe Charbonneaux. Para este designer independente, ele projeta veículos publicitários, às vezes sob a forma de um modelo (escala 1:10 como do caminhão Pathé Marconi). Ele participa de vários projetos de carroceria com base em modelos Packard, Pegaso e Salmson.

Histórico entre 1954/1957:

Em outubro de 1954, ele foi convocado para realizar seu serviço militar na Alemanha onde teve contato com belos carros alemães. Ao dirigir um Mercedes 300 da equipe de manutenção em Stuttgart, aproveitou a oportunidade para ir ao serviço de imprensa da marca para pedir cartazes de corridas.
O fato de Paul Bracq ter convivido com Philippe Charbonneaux, pode ver a morte lenta dos construtores de carros franceses. Já na Alemanha, a Mercedes entra em contato com ele e aguarda até o fim de seu serviço militar para contratá-lo. Ele conhece sua esposa, Alice.

Histórico entre 1957/1967:

Ele retornou em 1957 para Mercedes sob a direção de Karl Wilfert (o criador da 300SL) para se tornar o chefe de estudos avançados de estilo. Integra um serviço que ainda é um escritório de design embrionário. Seu primeiro trabalho é desenhar as taillights de forma triangular do sedan 190 (W110).

Entre os veículos de produção, ele participou ativamente do design de 2 carros clássicos nascidos em 1963: a Mercedes 230SL e a Mercedes 600.

Com a SL, Bracq ajuda a impor o conceito "Pagoda" que promove boa visibilidade lateral e traz maior bem-estar aos passageiros. No entanto, não foi ele quem inventou esse conceito.

A Mercedes-Benz 600 permanece muito clássica. Bracq define uma estética longe das modas e correntes. Seu estilo deve ser capaz de atravessar os anos sem sofrer grandes alterações. É um sucesso absoluto e o modelo permanece no catálogo há quase 2 décadas.

Paul ainda assinou as linhas do 1961 Coupé e Conversível 220SE, bem como a Mercedes 250SE sedan de 1965.

Ele também trabalha na Mercedes-Benz com Bruno Sacco, futuro chefe do estilo da Mercedes de 1975 a 1999.
A Mercedes foi uma excelente escola para Bracq. Ele aprendeu a pensar constantemente em termos de custo, confiabilidade, conveniência e manutenção para o cliente.

As gavetas de Bracq são então preenchidas com desenhos de Mercedes do futuro. Mas a grande casa alemã está lenta em sua evolução, e as propostas do designer recebem pouco eco. Aos 30 anos, ele fica impaciente... e a França sente falta dele.

Histórico 1967:

Brissonneau e Lotz são subcontratados por vários fabricantes de automóveis. Na época, a empresa fabricava a carroceria do Matra 530 e do Opel 1900 GT. Seu amigo Jean Bernardet informa que o construtor Creil tem um projeto para criar um escritório de estilo. Jacques Cooper e Paul Bracq são recrutados.

Ele recebeu da BMW um pedido para um coupé V8 para o mercado norte-americano. O projeto foi revisado à partir do Ti 1600. O carro deveria ser produzido em Creil. Mas Brissonneau e Lotz faliram e o projeto para. Esses inúmeros contatos com a BMW logo dariam frutos.

Histórico 1969:

Bracq integra o centro de estilo BMW, que tem apenas uma dúzia de pessoas. Ele se torna o gerente.

O modelo BMW Turbo é provavelmente o trabalho mais conhecido de Paul Bracq. Ele combina as preocupações de segurança e o desejo de ser esteticamente atraente. Os amortecedores de borracha sintética moldados e matizados no corpo simbolizam perfeitamente esta pesquisa. A crise energética de 1973 levou os líderes da BMW a congelar esse ambicioso programa, na expectativa de circunstâncias mais favoráveis.

Com a série 5 que inaugura o princípio da "série", Bracq retoma alguns temas já esboçados na Mercedes, em particular a linha horizontal.

Ele então trabalhou no estilo da Série 3, Série 6 e Série 7 apresentada após sua partida.

Histórico entre 1974/1996:

Os fabricantes franceses estão começando a entender qual o estilo está sendo vendido. Neste momento, a Peugeot, ansiosa para recuperar autonomia em relação à Pininfarina, pretende desenvolver seu centro de Garenne Colombes.

A Peugeot confia a Paul Bracq a direção do centro de estilo interior. Ele é responsável pelo design de interiores dos modelos 305, 505, 205, 405, 106 e 406, bem como os carros conceito Quasar, Proxima e Oxia. Ao mesmo tempo, Gérard Welter é responsável pelo estilo exterior.

O estilo interior, embora a priori menos nobre do que o estilo exterior, exige saber como criar algo confortável, íntimo, cujo motorista não se cansa, capaz de suportar o tempo com materiais adequados.

Em 1994, Murat Günak assumiu o controle do estilo Peugeot. Paul Bracq pode legitimamente questionar o interesse de ver seu trabalho supervisionado por um recém-chegado.

Paralelamente à sua carreira profissional, Paul Bracq nunca parou de desenhar, pintar e esculpir, com um olhar cuidadoso sobre as conquistas de Bugatti, Talbot, Rolls Royce ... Ele não tem medo de distorcer, suavizar ou alongar as formas de seus modelos de acordo com sua inspiração do momento. Ele é considerado um dos melhores designers automotivos contemporâneos. Ele participa regularmente de exposições sobre o tema da arte e do automóvel.

Fonte:

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