(Classe E - W114/115): Comemoração dos 50 anos dos modelos coupé e sedan em 2018

A história da Mercedes-Benz Classe E Coupé W114 começou há 50 anos.

A famosa /8 Coupé foi apresentada em 1968.


Em novembro de 1968, a Mercedes-Benz introduziu a coupé da W114. Além da 250 C, a 250 CE foi disponibilizada com o motor de injeção de 6 cilindros. O modelo de 2 portas completou a linha da /8. Hoje, as coupés estão entre os cobiçados clássicos da gama “ALL TIME STARS”.

Referência para elegância:


Há 50 anos, a Mercedes-Benz estabeleceu um padrão de elegância em meio à revolução de 1968. Em janeiro de 1968, os sedans /8 W114 e W115 estabeleceram padrões estilísticos e técnicos. A W114 coupé iniciou a tradição das Mercedes-Benz coupés. A terceira variante da /8 foi apresentada em dezembro de 1968 juntamente com os sedans de chassi longo e modelos especiais.

Os especialistas ficaram impressionados com o modelo coupé e seu interior de alta qualidade, incluindo tapetes e madeira no painel. A revista "Auto Motor und Sport" escreveu em uma avaliação: "Além disso, o coupé ainda tem o conforto que falta em um sedan. Um toque de luxo é oferecido - em formas funcionais e a um preço aceitável".

O modelo 250 CE teve 21.787 unidades fabricadas:


Tecnicamente, a coupé se aproxima do sedan. Mas seu design claramente destaca a esportividade e elegância de um 4 portas: as janelas dianteiras e traseiras são mais planas do que no sedan e tem o teto 45 milímetros mais baixo para uma silhueta dinâmica. Há também janelas laterais sem moldura e totalmente retráteis dianteiras e traseiras. Ao eliminar o pilar B, as áreas abertas são generosas. O estilo é harmoniosamente arredondado pelo parachoques puxado até os recortes da roda traseira.

Com o encerramento da produção em agosto de 1976, a Mercedes-Benz construiu mais de 67.000 coupés W114. O modelo 250 CE foi o de maior sucesso, com 21.787 unidades. Já a 280 CE atingiu a marca de 11.518 unidades. Aproximadamente 60% das coupés foram exportadas.


Em 1968, a Mercedes-Benz não só estabeleceu a tradição do Classe E coupé através da W114, como também avançou em diferenciar a gama de modelos. Desde a Segunda Guerra Mundial, a marca de Stuttgart inicialmente dependia deliberadamente dos sedans 180 (W120) e 220 SE (W128). Isto tornou possível a utilização de muitas peças em comum, como a estrutura do parabrisas, as portas dianteiras e o porta-malas - esta era a base para uma produção eficiente. Essa lógica foi usada nas W110 e W111/112. Na W114 coupé e sedan, as estruturas são semelhantes da seção do parabrisas à parte central.

Em 1960, o chefe de desenvolvimento da Mercedes-Benz, Prof. Dr. Fritz Nallinger, criou uma divisão para carros de passageiros. O resultado foi a /8 que era uma homenagem ao ano da apresentação do novo modelo médio. Os modelos de 4 cilindros são as W115 e os de 6 cilindros são as W114. A ordem para o desenvolvimento do elegante coupé de 2 portas com base nos sedans foi emitida em 11 de dezembro de 1964. Já em 3 de setembro de 1965, Nallinger apresentou 2 projetos de coupés para o Conselho Executivo.

O modelo topo da gama tinha 185 cavalos de potência:


A coupé foi apresentada em novembro de 1968 como topo da gama e a escolha dos motores deixou claro: dos sedans incorporou apenas o carburador e o motor de 6 cilindros do 250 (96 kW / 130 PS). A variante do motor M114 com a injecção eletrônica Bosch D-Jetronic a gasolina na 250 CE (110 kW / 150 cv) ficou restrita às coupés. As avaliações da mídia especializada aferiu velocidade máxima de até 199 km/h. A Mercedes-Benz escolheu o hipódromo de Hockenheimring para a apresentação das coupés em 1968. A partir de 1969, a Mercedes-Benz 250 C foi produzida para exportação aos EUA com um motor M130 de 2.8 litros (96 kW / 130 cv). A partir de 1972, este motor tornou-se padrão para a 250 C e a marca apresentou os novos modelos 280 C (118 kW / 160 hp) e 280 CE (136 kW / 185 hp).


Em 1973, a Mercedes-Benz realizou um facelift no modelo. A motorização foi mantida com os modelos 250 C, 280 C e 280 CE. Mas houve grandes mudanças que vieram dos esportivos SL e SLC. O foco estava na segurança, inclusive com montagens regulagens nos retrovisores externos, painéis de acabamento repelentes à sujeira nos pilares A e luzes traseiras de baixo consumo. No início de 1973, a coupé recebeu o volante de 4 raios da Classe S e encostos de cabeça e cintos de segurança automáticos nos bancos dianteiros como equipamento de série. O facelift também incorporou elementos da Classe S W116 de 1972, incluindo uma grade baixa e larga e paralamas dianteiros redesenhados.

Fonte e integra em alemão:

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Há 50 anos, entre os dias 9 e 10 de janeiro de 1968, a Mercedes-Benz apresentou seus sedans médios completamente novos, desenvolvidos em Sindelfingen.


Eles foram divididos na série W115 (motores de 4 e 5 cilindros) e W114 (motores de 6 cilindros).

Esses antepassados ​​da Classe E convenceram com uma linguagem de design clara, bem como um estilo independente em comparação com ao modelo superior da marca.

O sucesso da “/8”, como os fãs mais tarde passaram a chamar essa geração, foi assustador. Pela primeira vez, mais de um milhão de unidades de uma família de veículos Mercedes-Benz foram vendidas. Além dos sedans, lançou-se as coupés, sedans com entreeixos alongados e chassis especiais (vide fichas técnicas que existem no Portal).

Hoje, a "/8" é uma família clássica cobiçada. Alguns modelos podem ser encontrados regularmente na ALL TIME STARS, a loja de veículos da Mercedes-Benz Classic.

Em 1968 a "New Mercedes-Benz Generation" estreou. Os modelos substituíram os sedans W110 “Tailfin” introduzidos em 1961 com motores de 4 cilindros.


Externamente, as W114 e W115 são de tamanho idêntico. Elas só podem ser distinguidas por detalhes do equipamento e detalhes do radiador e para-choques. Para o lançamento no mercado, foram apresentados os modelos com motores diesel 200D e 220D e motores a gasolina 200, 220, 230 e 250.

Os veículos eram estilisticamente e tecnicamente muito modernos e representaram uma pequena revolução. No entanto, a nova classe média alta da Mercedes-Benz não tinha nada em comum com os protestos estudantis de 1968 - sem radicalismos. Em vez disso, a Mercedes-Benz aprimorou com êxito o perfil desse segmento de mercado - a futura Classe E. Este desenvolvimento obteve um peso especial, porque no mesmo ano, a marca de Stuttgart complementou a família com as coupés (novembro de 1968) e sedans com chassi longo (dezembro de 1968). A Mercedes-Benz agora oferecia um portfólio abrangente de diferentes formas e tipos de motores na classe média superior.

A "Perfeição bem calculada":

Mesmo à primeira vista, a "Strock-eight" convenceu com seu design claro e harmonioso, criado por Paul Bracq no departamento de estilo liderado por Friedrich Geiger.

Houve também novas construções técnicas como o eixo traseiro diagonal. Com isso, os engenheiros conseguiram o objetivo de combinar o conforto de condução típico da marca com características de condução melhoradas. A revista "Auto Motor und Sport" escreveu na edição 4/1968 sobre os modelos 200 (W115) e 250 (W114): "A estabilidade de condução foi significativamente melhorada com o novo eixo". A impressão geral da "/8" trouxe o título do artigo: "A perfeição bem calculada".


O desenvolvimento da nova geração de veículos começou em 1961. Fritz Nallinger, diretor de desenvolvimento da então Daimler-Benz AG, buscou desde o início diferenciar o novo modelo dos veículos da classe de luxo mais claramente do que antes. Isso significou a extremidade final da carroceria do carro, tal como implementado nas “Ponton" e "Fintail". A especificação forneceu um veículo mais compacto do que a W110, mas que oferecia o mesmo espaço interno. Além disso, novos modelos de chassis para melhorar ainda mais as características de condução. No início, foi decidido expandir a faixa de transmissão até motores de 6 cilindros.

O resultado foi um sedan com proporções harmoniosas, a distância entreeixos em relação ao seu antecessor 50 milímetros maior, totalizando 2.750 milímetros. Já o comprimento total foi reduzido em 55 milímetros, totalizando 4.680 milímetros. Além disso, os sedans eram 25 milímetros mais estreitos e 55 milímetros menores às pequenas "Fintail". Entre outras coisas, a Mercedes-Benz investia no desenvolvimento em segurança passiva com 26 testes de acidentes. Os testes de colisão ou “crash-test” mostraram que a “/8" não só atendia aos padrões de segurança dos EUA para uma colisão a 30 milhas por hora com cobertura de 100%, mas ultrapassava em muito os requisitos.

O chassi também foi significativamente melhorado em relação à W110. As duas subtramas são conectadas ao corpo através de montagens de borracha macia. No eixo dianteiro, os dois wishbones com os eixos de rotação mutuamente emaranhados reduzem a imersão da extremidade dianteira do carro ao frear bruscamente. Atrás, foi usado o "eixo giratório diagonal" recém-construído. Ele reduziu as mudanças de inclinação nas curvas, bem como durante a a aceleração e desaceleração. Pela primeira vez na classe média alta da Mercedes-Benz, as quatro rodas estavam equipadas com freios a disco. A direção hidráulica e o controle hidráulico de altura eram opcionais.


O apelido “/8” não se originou na própria marca. Foi apenas um tempo após a estréia em janeiro de 1968 que o uso da linguagem pelos fãs foi criado.

As inovações do modelo não foram poucas. A 240D 3.0 foi o primeiro carro de passageiros de 5 cilindros do mundo, em 1973.

Após a estréia dos sedans em janeiro de 1968, surgiu, ainda, o modelo de quatro portas com seis janelas e 650 milímetros a mais de entreeixos, a partir de março de 1968. A Mercedes-Benz equipou esta versão longa com rodas maiores de 15 polegadas e uma relação adaptada do eixo traseiro menor devido ao ângulo de inclinação alterado. A partir de outubro de 1968, finalmente começou a construção da coupé. O modelo esportivo e elegante tem a mesma distância entreeixos que os sedans, mas é 45 milímetros mais baixa. Os encostos bloqueados a vácuo dos bancos dianteiros eram desbloqueados automaticamente quando as portas abriam, garantindo um bom acesso ao banco traseiro. Em contraste com o sedan, o para-choque traseiro era puxado para frente nos recortes da roda traseira.

A “/8” revelou ser um modelo de absoluto sucesso: pela primeira vez, a Mercedes-Benz construiu mais de um milhão de sedans em uma família em série - no total 1,8 milhões. E com todos os chassis juntos, mais de 1,9 milhão de unidades foram vendidas.

O veículo de passageiros Mercedes-Benz de número 2.000.000 produzido desde 1946 também foi uma “/8". O sedan 220D foi fabricado em 9 de maio de 1968 na fábrica de Sindelfingen. Os últimos veículos foram construídos em 1976 - no momento em que a produção da sucessora série W123 começou.

Fonte:

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