O que olhar na compra de AMG com motor M156 (2006 a 2011) - problemas mais comuns

Como é sabido o motor V8 AMG que equipa vários modelos/carrocerias é um projeto totalmente desenvolvido pela AMG e não compartilhava peças em comum com outros motores V8 da Mercedes-Benz, foi apresentado pela primeira vez em 2006 no E63 W211.

A suspensão é tida como forte e raramente apresenta problemas.

Abaixo uma lista do que deve ser observado na vistoria da máquina:

[*]Válvula de respiro do cárter - A válvula de respiro do cárter falha de duas maneiras principais. A primeira e mais comum é que o diafragma da própria válvula se deteriora. O outro método de falha é que a mangueira do cárter para a válvula se torna quebradiça e apresenta rachaduras. A deterioração desta montagem leva ao aumento da queima de óleo, falhas de ignição e fumaça pesada do tubo de escape.

É comum ter um código de falha (P0170) que é para compensação de combustível. 

Um intervalo de manutenção geral para a válvula de respiro do cárter é de cerca de 60.000 milhas.

Para substituir a válvula de respiro do cárter, é necessário remover o coletor de admissão em baias de motor mais apertadas, como o C63. Esse trabalho deve ser realizado em cerca de trinta minutos. Embora alguns usem esta oportunidade para instalar um sistema de captura de óleo, não vemos muitos desses veículos sofrendo de óleo excessivo no coletor ou lama atrás das válvulas de admissão. 

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[*]Vazamentos de óleo - A fonte mais comum de vazamentos de óleo no M156 são as juntas da tampa da válvula, juntas da tampa do solenóide do eixo de comando e juntas do compartimento do filtro de óleo. A tampa da válvula e as juntas da tampa do solenóide do eixo de comando devem ser substituídas simultaneamente. Se esses vazamentos de óleo forem deixados sem supervisão, eles irão danificar componentes periféricos como o alternador, polias da correia de transmissão, correia de transmissão, compressor de ar condicionado e mangueiras de resfriamento da transmissão, para citar alguns.

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[*]Ajustadores da árvore de cames - Quando os ajustadores da árvore de cames não retêm mais a pressão hidráulica, ele se manifestará primeiro como um ruído normalmente na partida a frio e progredirá para ruído em qualquer RPM do motor frio ou na temperatura de operação. Este chocalho do ajustador da árvore de cames é mais prevalente nos ajustadores da árvore de cames de admissão e é observado principalmente na inicialização do motor. 

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[*]Polias da correia de transmissão - todas as polias do motor Mercedes-Benz AMG M156 têm um design de plástico com um rolamento pressionado. Embora a falha da polia intermediária seja comum na maioria das plataformas Mercedes-Benz, recomendamos verificar as polias quanto a sintomas de falha a cada intervalo de troca de óleo. A falha da polia danificará a correia de transmissão e, quando isso acontecer, a correia normalmente danifica a porta de respiro do refrigerante no termostato. Se você deixar isso acontecer, terá que substituir um termostato e uma linha de respiro do termostato, além dos componentes da correia de transmissão.
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[*]Parafusos da cabeça do cilindro - A maioria dos modelos equipados com Mercedes-Benz AMG M156 (até o ano do modelo 2012) têm parafusos da cabeça do cilindro que têm a tendência de quebrar, permitindo que o refrigerante entre na câmara de combustão. Os primeiros sinais de alerta incluem uma luz baixa do refrigerante, falhas de ignição e uma lâmpada de verificação do motor. Recomendamos que todos os motores equipados com os parafusos de design mais antigos sejam atualizados. O corte para motores não afetados por esta falha de projeto é o número de série 60-060658.
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[*]Árvore de cames e tuchos hidráulicos - a substituição da árvore de cames deve ser considerada uma tarefa de manutenção regular, uma vez que a maioria das árvores de cames apresenta falhas de desgaste por volta de 100.000 milhas. O desgaste ocorre mais comumente nos eixos de comando de entrada esquerdo e direito e, se não for supervisionado, o lóbulo do excêntrico corroerá o elevador hidráulico. Mudanças de óleo frequentes, usando a viscosidade de óleo correta para o seu clima e incluindo um aditivo antidesgaste com mudanças de óleo são todas as medidas que recomendamos para proteger o seu motor. Além disso, motores de maior quilometragem devem ter seu óleo enviado para análise periodicamente ou as tampas das válvulas devem ser removidas e os lóbulos do eixo de comando inspecionados quanto a sinais de desgaste.

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[*]Falha no coletor de admissão - O coletor de admissão no M156 é construído de uma liga de magnésio fundido, contém um conjunto de corrediça de comprimento ajustável e aloja os corpos do acelerador duplo do motor. A placa de montagem central que abriga os corpos do acelerador se deteriora causando um funcionamento irregular, especialmente em marcha lenta.

Deve-se ter especial atenção, portanto, a sinais de vazamentos de óleo e observar se ocorrem ruídos estranhos principalmente na partida a frio.