Correção defeitos nos tuchos e parafusos comando válvulas dos motores V8 AMG M156 - Sintomas - correções

Problema foi constatado inicialmente nos EUA onde houveram processos judiciais acionando a MBUSA. 

Sintomas: perda contínua de líquido de refrigeração do sistema de arrefecimento, vaso de expansão baixando nível constantemente e presença de água misturada no óleo do motor. 

Correção: Substituição dos parafusos e troca dos tuchos pelos aplicadas nas SLS (total 32 tuchos A 156 050 02 25 ) + 20 prisioneiros A 156 016 06 69 / A 156 016 07 69, numerações levantadas pelo Bruno da TR Imports /PR. Segundo o Alex Carneiro, os 20 parafusos "M156 Head Studs Weistec" mais utilizados custam nos EUA em torno de US$ 900.00.

Sequência do reparo: o motor precisa ser retirado para desmontagem dos comandos e variadores magnéticos para efetuar a troca dos parafusos, alguns casos nos EUA há relatos de quebra de parafusos. O exame consiste em tirar a tampa de válvulas... existe uma seqüência correta para remover os parafusos, praxe trocar junta, recomendável usar uma micro câmera com monitor para alcançar as cabeças dos parafusos.

Os tuchos se desgastam por falta de lubrificação e que existem algumas ferramentas adequadas para remover a árvore de cames junto com o variador do comando de válvulas, em princípio é possível substituir os parafusos sem remover o motor mas existe risco de empeno cabeçote.

Modelos propensos a estas avarias: C63 AMG 2006-2011, E63 AMG, S63 AMG, CL63 AMG, CLS63 AMG, ML63 AMG, CLK63 AMG, R63 AMG e SL63 AMG equipadas com o motor V8 AMG M156 de 6.2 litros. 


Reparo preventivo pode ficar entre R$ 12 a 15 mil conforme modo de compra das peças necessárias aos reparos, importação direta reduz o custo. Mão de obra em oficinas independentes estima-se média entre R$3.500 a 4.500,00.


Características para reconhecer parafusos atualizados: os antigos que apresentaram problemas tem cabeças invertidas - o parafuso atualizado cabeça para cima.

Reparo corretivo: depende dos danos causados no motor para avaliar o custo final.

IMPORTANTE: Numeração de corte para identificar motores afetados: motores até 060653 - No TSB, o intervalo é 1569xx 60 060658, são 60.568 motores produzidos com parafuso de cabeça invertida.

Segundo o jornalista Jacob Regar, descreve o problema em seu artigo da seguinte forma, texto traduzido:

Por mais de um ano entusiastas automóvel e defensores dos direitos dos consumidores têm vindo a acompanhar a ação de classe Mercedes Benz envolvendo peças de trem de válvulas supostamente defeituosos no Mercedes Benz premiado motor AMG V8 M156 . O motor, duas vezes nomeado "Best Performance Engine of the Year", tem vindo recentemente sob escrutínio muito para os materiais utilizados na sua construção.

Alegados defeitos do motor M156 incluem ajustadores da árvore de cames com defeito e lóbulos da árvore de cames do motor de ferro são incompatíveis - por meio de uso prolongado - com levantadores de válvulas do motor, que são feitas de aço mais duro.

M156 de ter sido conhecido por ser motores ruidosos sobre start-up por causa do projeto alegadamente defeituoso de levantadores de válvulas do motor, também conhecido como baldes de válvulas. Como explicado por Marcus Fitzhugh de em seu site, Mercedes Benz e outros hobbies relacionados , um dos problemas com os elevadores com defeito tem a ver com algo chamado de sangria para baixo . Isto ocorre quando o motor é desligado e óleo sangra para baixo dos levantadores, criando um espaço entre os lóbulos da árvore de cames e os levantadores. Quando o motor é iniciado, o petróleo está faltando o espaço entre os lóbulos de cames e levantadores, e o atrito pode causar o desgaste prematuro dos lobos cam mais suaves e [punção dos levantadores mais difícil]. Fitzhugh, Marcus Blair. "A Mercedes Benz AMG 63 V8." Mercedes Benz e outros hobbies relacionados .