(Classe A - W177): Avaliação Revista AutoEsporte® - A35 AMG x BMW M135i - 15/09/2020

Comparativo: BMW M135i e Mercedes-AMG A 35 fazem o duelo de hot hatches premium "populares"
Esportivos alemães são equipados com motor 2.0 turbo de 306 cv e tração integral. Só que R$ 50 mil os separam*. Entre ketchup e mostarda, será que o tempero mais caro é o melhor?

Ketchup, mostarda, branco, pesto, barbecue, de tomate… não importa. Os molhos foram criados para valorizar e deixar os pratos ainda mais saborosos. E é exatamente isso que a Motorsport e a AMG fazem com o cardápio oferecido pela BMW e Mercedes-Benz, respectivamente. E olha que, às vezes, o molho é para lá de apimentado.

No caso dos hatches M135i e A 35, no entanto, o tempero é na medida. O visual é mais esportivo que as versões “convencionais”, mas tudo bem dosado. Um punhado de para-choques agressivos ali, uma pitada de spoilers integrados ao teto aqui, uma porção de saias laterais acolá e duas saídas de escapamento.

Rodas? O Mercedes usa um conjunto de 19 polegadas (pneus 235/35) pintado de preto, que contrasta perfeitamente com o amarelo exterior. O BMW não fica para trás com seu aro 18 (225/40) e cinco raios duplos, cortesia da M. Andar com os dois modelos importados, ainda mais nessas cores, é certeza de olhares cobiçosos e de ser o centro das atenções por onde passar.

Na parte mecânica, os hot hatches usam o mesmo ingrediente: motor 2.0 turbo com injeção direta de gasolina capaz de fornecer 306 cv em ambos os casos. Só que a BMW consegue tirar mais torque do seu quatro cilindros: 45,9 kgfm contra 40,8 kgfm do A 35. Segundo as fabricantes germânicas, seus carros cumprem o zero a 100 km/h em idênticos 4,7 segundos. No nosso teste não foi bem assim.

O hatch com a estrela na grade foi o que chegou mais perto da marca oficial: 4,8 segundos. Já o modelo bávaro decepcionou na prova ao precisar de 5,5 s — 0,7 s é uma diferença de azedar o caldo. O AMG (que, na verdade, não é um AMG raiz, pois não foi feito sob a regra “um homem, um motor”, em que cada funcionário assina a motorização) coloca água no chope do M135i nas outras medições.

As retomadas são parecidas, porém, nas frenagens de 100-0 km/h e 80-0 km/h, o BMW precisa de 2 metros a mais que o Mercedes — 38,2 m contra 40,4 m e 24,2 m e 26,6 m, respectivamente. E ambos usam discos ventilados.

O A 35 consegue esses números mesmo com menos torque e um pouco mais de peso.
O BMW é mais fit devido ao uso de alumínio no capô e na tampa traseira juntamente com aços de alta resistência. São 30 kg a menos que o hatch amarelo: 1.525 kg contra 1.555 kg.

O ajuste dinâmico do Mercedes-Benz parece melhor. A direção é responsiva e o carro é cirúrgico nas curvas. Em trechos sinuosos, com todas as tecnologias de segurança ligadas, o hatch mostra uma solidez impressionante, carregando bastante velocidade no contorno. A direção tem o peso certo no modo de condução esportivo e o motorista tem sempre o controle de para onde as rodas estão indo.

O BWM não fica muito atrás, também tem dianteira afiada e a traseira até é mais divertida e permissiva. Em um autódromo, em uma volta rápida, no entanto, acredito que o A 35 faria um tempo melhor.

Saindo da pista e partindo para a realidade das ruas e estradas, os hatches voltam a se aproximar. Os 306 cv, claro, são mais que suficientes para tirar ambos os modelos da inércia. Dá para dizer ainda que é difícil conter o pé direito no acelerador em saídas de semáforo. A trilha sonora que sai do escapamento é viciante, mesmo sendo sintética, feita artificialmente por meio dos alto-falantes.

A vida a bordo pode ser complicada nos dois modelos. Suspensão rígida e rodas grandes não se dão muito bem com o acidentado asfalto brasileiro. Alguns chacoalhões e pancadas secas podem surgir.

O M135i ainda usa direção com assistência eletro-hidráulica, o que a torna um pouco pesada para manobras no dia a dia. Feito sobre a plataforma UKL2, a nova geração do Série 1 perde em dimensões para a MFA2 do Classe A — ambas as bases são para tração dianteira preponderante, porém os hatches conseguem distribuir 50% da força para cada eixo.

O A 35, de 4,43 m de comprimento, é 11 cm maior que o M135i e também tem 5 cm extras na distância entre-eixos: 2,72 m x 2,67 m. Isso resulta em um espaço melhor para quem viaja atrás. Não que seja um latifúndio, mas o Mercedes oferece maior área para as pernas. Mesmo assim, só duas pessoas têm certo conforto.

No BMW, os ocupantes vão depender da boa vontade do motorista e do passageiro da frente com seus ajustes dos bancos. A compensação vem um pouco nos 380 l do porta-malas (contra 370 l do AMG).

Os modelos voltam a se equiparar no quesito tecnologia e itens de série — com ligeira vantagem para o BMW. Ambos trazem a nova vedete do mundo automotivo: inteligência artificial. O Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) e o Intelligent Personal Assistant (IPA) têm a mesma tarefa de ajudar o motorista na hora de executar uma função do carro com auxílio de voz ou simplesmente bater um papo, algo semelhante à Alexa, da Amazon.

Os dois sistemas são bem legais, porém o da Mercedes parece estar um passo à frente. O MBUX entende melhor os comandos que o IPA. Já as centrais multimídia, juntamente com o Sensus, da Volvo, fazem parte do top três das marcas premium.

Os hatches ainda são bem fornidos, com seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles eletrônicos de estabilidade e tração, park assist, faróis full-LED, borboletas no volante, controle de cruzeiro, teto solar e ar-condicionado digital de duas zonas.

Só que o M135i tem outro truque gourmet: o Reversing Assist, que registra os últimos 50 metros percorridos e permite “repeti-los” em marcha a ré. Bom para tirar o carro daquela vaga apertada da qual você não sabe se vai sair.

O Mercedes tem algumas falhas que um carro de R$ 350 mil não deveria apresentar, como a ausência do keyless (é preciso travar/destravar as portas pela chave) e a necessidade do cabo para Apple CarPlay — uma atualização resolveria esse “problema”. O A 35 ainda usa o padrão USB-C (utilizado em celulares mais caros). Um adaptador para seu smartphone, portanto, pode se fazer necessário.

O interior traz mais semelhanças. Materiais nobres, como aço escovado, couro e Alcantara, fazem parte do acabamento de ambos os carros. A cabine do Mercedes é, digamos, mais clean e sofisticada, e o cinto vermelho do AMG e o com as três listras da M, do M135i, são o charme à parte.

Agora vamos às cifras. Antes, só um adendo: inicialmente, quando pensamos nesse comparativo, os hatches tinham valores mais próximos: o Mercedes-Benz custava R$ 279.900 e o BMW era tabelado em R$ 269.950 — uma diferença plausível de R$ 10 mil. Atualmente, esse gap ultrapassa os R$ 50 mil.

Série 1 x Classe A:

Atualmente, o M1345 é o topo da gama do Série 1 no Brasil. Mas a BMW também comercializa a versão 118i, com o três cilindros 1.5 turbo de 140 cv. A pedida atual está em R$ 197.950. Já a linha do Mercedes-Benz Classe A hatch só traz a configuração A250, com motor 2.0 turbo de 224 cv, por R$ 257.900. Vale lembrar que o Mercedes ainda é oferecido na carroceria sedã: A200 Style (R$ 190.900), A200 Advance (R$ 213.900) e A 35 (R$ 354.900). Com exceção da última, as outras configurações têm o motor 1.3 turbo de 163 cv de origem Renault.

Foi apertado. Muito apertado. O AMG A 35 ficou bem mais caro que o M135i no pós-pandemia, e isso quase lhe custou a vitória. A favor do Mercedes, os números de pista e o sorriso no rosto de quem dirige. Ambos são bem equipados em relação a tecnologia, conforto e segurança. O valor do seguro é praticamente o mesmo e a Mercedes pede mais pelas peças. O BMW, por sua vez, é menor no porte e não tão preciso na dinâmica quanto o A 35. São dois belíssimos exemplares da espécie.