(Classe S - C140): Opções de volantes, painéis e consoles

Volantes:

Os volantes instalados na C140 foram todos baseados no mesmo design de 4 raios com grande miolo central de buzina dupla.

- O padrão era vir totalmente em couro, sem nenhum acabamento em madeira. Esta opção esteve disponível ao longo de todos os anos de produção.

- Acabamento opcional em madeira (1): desde o lançamento até por volta de 1997, estava disponível o volante opcional com aro de madeira. Era em couro/madeira (proporção 50/50) com a madeira aplicada na parte superior e na base do aro entre os raios, combinando com o tipo de madeira aplicada no revestimento/painel interno. Mas era o mesmo volante da versão de série.

- Acabamento opcional em madeira (2): por volta de 1997, um novo volante em madeira foi apresentado. O design do aro com couro e madeira permaneceu o mesmo oferecido antes. No entanto, houve mudanças feitas no centro, incluindo um emblema da Mercedes-Benz prata com acabamento brilhante em um fundo preto e imitação com efeito de costura ao redor das bordas do painel central.

Várias opções de acabamento de madeira estavam disponíveis.

Painel de controle e console central frontal:

- Instrumentos:

O painel de instrumentos principal incluía (da esquerda para a direita):

. Nível de combustível;
. Um multímetro que incorpora temperatura, consumo de óleo e pressão de óleo;
. Velocímetro de 260 km/h ou 160 MPH (nota, os instrumentos nos veículos dos EUA e do Reino Unido tinham MPH e km/h incorporados);
. Medidor de RPM;
. Relógio analógico.

- Controles do ar-condicionado:

Os botões de controle nos primeiros carros (até junho de 1995) foram posicionados em três seções quadradas acima do aparelho de som.

Os sistemas de controle de temperatura em carros posteriores (instalados a partir de junho de 1995 na maioria dos mercados) tinham uma única unidade semelhante ao aparelho de som em tamanho/forma, instalada no mesmo local.

- LEDs do sensor de estacionamento (Parktronic):

Os carros anteriores a junho de 1996 (ou carros anteriores a dezembro de 1996 nos EUA e Canadá) não tinham nenhum sensor de estacionamento, barra de luz LED/indicadores integrados no painel, nem tinham uma lâmpada central traseira superior (que integrava o LED do sensor traseiro/barras de luz em carros posteriores).  Obviamente, isso ocorre porque esses carros anteriores não tinham os sensores parktronic.

A partir de junho de 1996 (ou janeiro de 1997 nos EUA), o veículo recebeu barras de LED integradas no painel e uma luz de teto reativa. Como resultado desse novo sistema, houve pequenas revisões no design do painel. As barras de luz de LED foram instaladas acima da ventilação do ar-condicionado do motorista e entre as ventilações do ar-condicionado no meio do painel. As barras de luz do sensor traseiro foram integradas à luz interna central traseira. A luz central traseira superior foi introduzida como um novo recurso nos carros posteriores a junho de 1996.

- Console frontal central:

Três designs diferentes foram aplicados à tampa do console central:

. Tampa única grande (observada em todos os anos do modelo);
. Tampa dividida (observada em todos os modelos do ano). Esta tampa foi projetada para abrigar o telefone Mercedes opcional e porta-copos (no lado direito). Algumas dessas tampas não tinham o telefone ou os porta-copos encaixados, mas tinham simplesmente um compartimento de armazenamento separado na parte superior da tampa. Em carros pré-facelift, a parte central da tampa era cortada em couro perfurado;
. Tampa dividida revisada (observada em modelos muito recentes (modelos dos EUA de 1998/1999). Esta tampa tem painéis laterais distintos na parte superior da tampa que se abrem e tem um porta-bebidas no lado direito e, opcionalmente, um telefone do lado esquerdo.

A título de observação, a grande maioria dos carros foi equipada com o console de tampa bipartida. Os diferentes designs constam das fotos ao final.

- Botões e opções do painel:

Um suporte de telefone com alto-falante integrado estava disponível como opcional e ficava no lado do painel do passageiro (parcialmente no compartimento do pé do passageiro). Esta opção é mostrada em um catálogo alemão de 1997. Não temos certeza se esta era simplesmente uma alternativa às opções de telefone "no console central" que antes estavam disponíveis.

Se o veículo tivesse computador de bordo, os botões para controlá-lo eram colocados ao lado dos botões do extensor do cinto de segurança (atrás do câmbio).

Se o veículo tivesse o opcional de cortina de vidro traseiro elétrica, o botão foi colocado atrás da alavanca de câmbio em uma posição semelhante aos botões do computador de bordo mencionados acima.

O botão liga/desliga do ESP/ASR está localizado no lado direito do cinzeiro.

Os carros V12 tinham acabamentos de madeira no painel seletor de marchas. Os modelos 420 e 500 receberam um acabamento de plástico cinza-preto padrão.

- Diferenças do pomo da alavanca de câmbio entre os anos:

Os primeiros pomos eram integralmente de couro ou metade couro com acabamento de madeira aplicado na seção do meio da alça (com uma parte superior de couro). Este pomo tinha uma costura de couro circular na parte superior e não continha nenhum emblema.

Por volta de 1995, o design do pomo mudou ligeiramente, com um emblema brilhante retangular da Mercedes-Benz incorporado na parte superior. Os carros V12 tinham “V12” impresso em branco sob o emblema da Mercedes-Benz. Observe que parece haver algum cruzamento, já que alguns modelos de 1995 observados mantiveram o design anterior.

- Console central traseiro:

Parece que a maioria dos V12s tem uma tampa/compartimento separado embutido na parte superior do descanso do braço traseiro que puxa para baixo entre o centro dos dois assentos traseiros. Esse recurso era opcional nos carros V8 e raramente visto. No entanto, era certamente opcional em carros V8 em alguns mercados, e possivelmente parte da opção "exclusiva em couro" (código 515), que especifica o painel, frisos das portas e consoles com acabamento em couro e costuras (esta opção era comumente aplicada ao V12  carros. A maioria dos veículos V8 tem um grande descanso de braço simples em couro que se posiciona entre os encostos dos bancos traseiros.

Um orifício de "bolsa de esqui" entre os bancos traseiros era opcional em alguns mercados. Notamos que o tanque de combustível nos carros com essa opção foi reduzido em 10l (para 90l) como resultado da área necessária para o acesso traseiro do porta-malas.

Embora ainda não tenhamos fotos, supostamente a C140 também poderia vir (opcional) com um cooler no descanso de braço central traseiro (dimensionado para armazenar 4 latas de alumínio ou uma garrafa de champanhe). Aparentemente, esta unidade exigia que a opção "saco de esqui" fosse instalada no carro (conforme a unidade passava pela antepara do banco traseiro/área do tanque de combustível).