(Classe S - C140): Especificações mecânicas

Nas especificações do motor dos primeiros carros, apesar de ter a mesma potência, a taxa de compressão é 10:1 e nos modelos posteriores 11:1.

Além disso, a relação do eixo traseiro (carros do catálogo dos EUA de 1992) era de 2,64: 1. Em carros posteriores (catálogo de 1999) é de 2,65: 1.

Observe-se também que no catálogo de lançamento de 1992 informa um peso para o V8 (modelo 500) de 2.170 kg. O catálogo de 1999 indica um peso de 2.130 kg.

Observe-se a mudança no motor M119 na frente dos cabeçotes: os carros anteriores tinham uma espécie de tampa de plástico embutida. Além disso, um tipo diferente de bomba de direção hidráulica é instalado nos modelos pós-facelift. A bomba anterior é uma bomba ZF, número 1404600580 (esta é a bomba com o recipiente de metal e uma pequena tampa preta). A bomba posterior também é uma unidade Bosch/ZF com número A1404666201. Pode haver outros números de peça aplicáveis, caso o carro venha com suspensão autonivelante.

A transmissão de 5 velocidades foi introduzida no V12 em maio de 1995. Uma transmissão automática de 5 velocidades foi desenvolvida com conversor de embreagem de travamento e controle eletrônico, reduzindo o consumo de combustível.

Sucessos também foram alcançados em termos de peso e dimensões. A nova transmissão automática é significativamente mais leve e mais compacta do que transmissões de cinco velocidade e também pode ser fabricada de forma mais econômica, pois o número de peças individuais foi reduzido em quase 40%.

Está transmissão trouxe 5 velocidades com overdrive, sistema de controle eletrônico e o consumo de combustível foi minimizado por um conversor de torque. Era mais leve e mais barata do que a caixa de câmbio anterior e 40% menos peças. Era compatível com ESP.

O câmbio de 5 velocidades foi então disponibilizado aos modelos V8 em setembro de 1995. A transmissão automática controlada eletronicamente também. Desde então, o ESP tornou-se disponível para ambos os modelos (V8 e V12) como opcional.

O ESP foi introduzido ao mesmo tempo que o câmbio de 5 velocidades como padrão nos V12 e tornou-se item de série juntamente com o ESP.

O assistente de frenagem BAS tornou-se disponível em dezembro de 1996.

Os faróis de xenônio com controle de alcance dinâmico foram introduzidos em 1996, como padrão.

Eliminação completa de clorofluorocarbonos (CFCs) no sistema de ar-condicionado.

Motores a gasolina com tecnologia SOHC de quatro válvulas e árvores de cames de admissão ajustáveis.

Primeiro carro de produção da Mercedes-Benz com motor de doze cilindros. Foi o motor de carro mais potente da marca até então.

Direção progressiva em função da velocidade.

Vidro duplo isolante nas janelas laterais para máximo conforto sonoro.

Ar-condicionado automático com filtro de carvão ativado e sensores CO/NOX.

Espelhos retrovisores elétricos rebatíveis.

Fechadura elétrica para portas e tampa do porta-malas.

Faróis com refletores de forma livre (1994).

Rede eletrônica via barramento CAN.

Sistema de cinto com ajuste automático de altura.

O problema do chicote do motor foi corrigido mundialmente no final de 1995. Alguns modelos americanos do início de 1996 podem ter a configuração problemática.

Os chicotes elétricos foram revisados, com custos reduzidos. Isso foi obtido excluindo o invólucro de plástico que corria ao longo da parte traseira do chicote na parede corta-fogo em carros pre-facelift (acessado com uma chave hexagonal). Isso foi resolvido excluindo e substituído a malha envolta e amarração em outro local.

No momento do facelift (modelos 1994/1995) a Mercedes-Benz fez mais de 1.700 alterações na classe S e a maioria delas tinha o propósito original de baratear o processo de fabricação e simplificar muitos sistemas de engenharia complexos que tendiam a ser não confiáveis.

A suspensão é de braços duplos com amortecedores a gás, molas helicoidais e barra estabilizadora na suspensão dianteira.

A suspensão traseira é um sistema multilink de 5 braços que incorpora controle antilevantamento, antirrebaixamento e alinhamento. Molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores autonivelantes foram adotados.