(Classe E - S/W210): FVM - troca das velas de ignição - motor M104, E320

Complementando o vídeo:

Um procedimento básico de ajuste para praticamente qualquer carro na estrada é a substituição das velas e dos cabos das velas. Recomendo examinar suas velas de ignição a cada 30.000 milhas e, à medida que o carro envelhece, seria uma boa ideia verificá-las com mais frequência. Se você vir sinais de eletrodos queimados, óleo, etc., substitua-os. Na realidade, você provavelmente pode ir mais longe do que isso (a maioria dos fabricantes recomenda um intervalo de 100.000 milhas), mas nunca sabe ao certo quanto tempo os plugues vão durar. Muitos fatores podem contribuir para o desgaste dos plugues mais rápido do que você espera.
No motor M104, a Mercedes eliminou o uso de um distribuidor ao integrar uma configuração de ignição de "faísca desperdiçada" com três bobinas. Em um sistema de ignição desperdiçada, as velas de ignição disparam em pares, embora uma vela esteja no curso de compressão e a outra no curso de escape. A faísca extra no curso do escapamento não tem efeito e é considerada "desperdiçada". A principal vantagem de usar essa configuração é que há metade dos componentes necessários para o motor e, portanto, menos dispendioso de produzir.
Comece preparando o carro. A única coisa que você realmente precisa fazer é se certificar de que o carro está frio. Se você tentar remover ou instalar velas de ignição em um carro quente, poderá encontrar problemas com as velas de ignição emperrando ou danificando as roscas relativamente delicadas na cabeça do cilindro de alumínio. Certifique-se de que o carro esteja frio ou, no mínimo, apenas ligeiramente quente ao toque. Agora remova a tampa da caixa de ar superior à esquerda do motor. Ele é mantido no lugar por uma série de clipes na parte externa da tampa. Assim que a tampa superior for removida, solte os dois clipes que prendem a tampa ao tubo sensor MAF. Em seguida, remova a braçadeira da mangueira que prende o tubo do sensor MAF ao plenum e aperte as duas braçadeiras que prendem o conector elétrico ao sensor MAF. Simplesmente retire o conector e, em seguida, retire o tubo sensor do plenum.
Agora remova os três parafusos de 10 mm que prendem a mangueira de entrada superior à tampa da válvula. Você também precisará afrouxar a braçadeira da mangueira que prende o duto de entrada superior ao corpo do acelerador. A própria braçadeira está localizada em um espaço apertado. Um conjunto de soquetes de junta universal, conforme mostrado aqui, torna esse trabalho muito mais fácil. Assim que a braçadeira da mangueira estiver solta, puxe todo o conjunto do plenum de entrada para cima e para fora da tampa da válvula. Agora remova os parafusos sextavados de 5 mm que prendem a peça de inserção da tampa da válvula à tampa da válvula. Anote também a ordem de queima do carro gravada na peça de inserção. Este diagrama é útil se você esquecer onde fica cada fio da vela de ignição no carro. Assim que a peça de inserção for removida, você verá as bobinas de ignição e os fios embaixo.
Agora remova cada bobina de vela de ignição e conector puxando-o para cima. A própria vela de ignição está diretamente abaixo. Use uma tomada de vela de ignição aqui. Você precisará de uma extensão longa na ponta da catraca para remover os plugues antigos. Deslize a extensão totalmente para baixo até sentir que o soquete está segurando firmemente a vela de ignição. As velas de ignição devem ser apertadas na cabeça do cilindro, mas não muito difíceis de remover com um pouco de força. Quando o plugue sair, você pode dar uma olhada nele. A vela de ignição é realmente a melhor maneira de ver visualmente o que está acontecendo dentro de sua câmara de combustão. Normalmente, você deseja ver uma aparência ligeiramente bronzeada e queimada. Isso indicará que seu motor está funcionando normalmente.
Antes de instalar seus novos plugues, é uma boa ideia verificar a lacuna entre o metal do eletrodo central e a barra de metal em forma de L que fica pendurada sobre ele. Isso é chamado de gapping. Para W210 (e W124), a folga recomendada é de 0,32 ou 0,8 mm. Um medidor de vela de ignição é necessário para realizar essa tarefa. Se os plugues atenderem a esta especificação, você pode começar a instalar cada novo plugue nas cabeças dos cilindros sem usar nenhum composto antigripante. Aperte as velas de ignição com 27 Nm (20 pés-lbs). É importante notar que deixar de torcer as velas de ignição para o ajuste correto pode resultar em velas de ignição lentamente recuando até que eventualmente explodam completamente para fora da cabeça. Isso também pode danificar os fios.
Se você estiver substituindo as bobinas também, simplesmente retire a conexão elétrica de cada uma e instale a nova bobina no lugar da antiga.
Um fabricante automotivo de alto desempenho, a Porsche, não recomenda o uso de um composto antigripante nas velas de ignição para nenhum de seus motores. O boletim se aplica retroativamente a todos os modelos e a teoria é que o antiaderente tende a atuar como um isolante elétrico entre o plugue e o cabeçote. Isso pode ter um efeito prejudicial sobre o disparo da faísca devido à perda de uma conexão de aterramento boa e consistente. Tendo essas descobertas em mente, faço as mesmas recomendações para o M104, não use composto anti-gripagem nas velas de ignição.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] figura 1	Novas velas de ignição e fios são uma parte essencial de qualquer ajuste. É uma boa ideia inspecionar seus plugues e fios a cada 30.000 milhas. Se os fios parecerem rachados ou desgastados, substitua-os. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 2	Comece removendo a tampa superior da caixa de ar. Ele é mantido no lugar por uma série de clipes na parte externa da tampa. Assim que a tampa superior for removida, solte os dois clipes que prendem a tampa ao tubo sensor MAF. Consulte nosso artigo sobre a [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] para obter mais informações. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 3	Em seguida, remova a braçadeira da mangueira que prende o tubo do sensor MAF ao plenum (seta verde) e aperte os dois clipes (setas roxas) que prendem o conector elétrico ao sensor MAF. Simplesmente retire o conector e, em seguida, retire o tubo sensor do plenum. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 4	Agora remova os três parafusos de 10 mm que prendem a mangueira de entrada superior à tampa da válvula (setas verdes). [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 5	Você também precisará afrouxar a braçadeira da mangueira que prende o duto de entrada superior ao corpo do acelerador. A própria braçadeira está localizada em um espaço apertado. Um conjunto de soquetes de junta universal como mostrado aqui torna esse trabalho muito mais fácil. Assim que a braçadeira da mangueira estiver solta, puxe todo o conjunto do plenum de entrada para cima e para fora da tampa da válvula. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 6	Agora remova os parafusos sextavados de 5 mm que prendem a peça de inserção da tampa da válvula à tampa da válvula (setas verdes). Observe também a ordem de disparo do carro gravada na peça de inserção (seta vermelha). Este diagrama é útil se você esquecer onde fica cada fio da vela de ignição no carro. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 7	Assim que a peça de inserção for removida, você verá as bobinas de ignição e os fios embaixo. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 8	O E320 usa o que é chamado de configuração de ignição por centelha desperdiçada. Isso significa que cada bobina de ignição acende dois cilindros 180 graus um do outro e usa uma bobina para alimentar dois cilindros. O que isso significa é que você verá três pacotes de bobinas com três fios ramificados saindo deles e indo para cada vela de ignição. Nesta foto você vê o conector de ignição ramificado saindo da bobina. Puxe-o para cima para soltá-lo da vela de ignição. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 9	Nesta foto, vemos a própria bobina no topo de uma das velas de ignição. Basta puxá-lo para cima para retirá-lo da vela de ignição. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 10	Você precisará de uma extensão longa na ponta da catraca para remover os plugues antigos. Deslize a extensão totalmente para baixo até sentir que o soquete está segurando firmemente a vela de ignição. As velas de ignição devem ser apertadas na cabeça do cilindro, mas não muito difíceis de remover com um pouco de força. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 11	Pegue a nova vela de ignição e insira-a na tomada de vela especial. Há um pequeno anel retentor de borracha dentro que prenderá firmemente o plugue e evitará que você o deixe cair dentro do cabeçote do cilindro. Enrosque cuidadosamente a nova vela de ignição na cabeça do cilindro com a mão. Uma vez assentado na cabeça, use uma chave de torque para apertar os plugues a 27 Nm (20 pés / lbs.). [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

A média de troca de velas de ignição conforme o combustível brasileiro gira em torno de 70 a 80.000 Km para velas de platina. 

O maior o cuidado na troca é não "espanar" a rosca, o retrabalho no cabeçote pode ser complicado. Costumo aplicar por fora um pouco de desengraxante antes de aplicar "força" na retirada de vela e usar torquímetro para reaperto correto.