(Classe E - S/W210): FVM - troca do sensor de oxigênio - motor M104, E320

Complementando o vídeo:

Os sensores de oxigênio (também chamados de sensores de O2) são um dos elementos mais importantes dos modernos sistemas de injeção de combustível. Um sistema de injeção de combustível perfeitamente ajustado com um sensor de oxigênio pode manter uma relação ar / combustível dentro de uma tolerância estreita de 0,02 por cento. Manter o motor na relação estequiométrica (relação ar / combustível de 14,7: 1) ajuda o motor a gerar mais potência com o mínimo de emissões.
Os sensores de oxigênio estão localizados no sistema de escapamento do motor e detectam o conteúdo de oxigênio dos gases de escapamento. Existem dois neste motor Mercedes Benz M104: um em cada lado do conversor catalítico. O sensor localizado bem em frente ao conversor catalítico mede a mistura dos gases de escape que saem do motor. O sensor localizado após o conversor catalítico é usado para medir o desempenho do conversor, comparando os níveis de O2 antes e depois. (A jusante é igual ao pré-catalisador, antes do conversor catalítico. A jusante é o pós-catalisador ou atrás do conversor catalítico.) A quantidade de oxigênio no escapamento varia de acordo com a proporção ar / combustível do sistema de injeção de combustível. O sensor de oxigênio produz um pequeno sinal de tensão que é interpretado pela unidade de controle eletrônico (ECU) do sistema de injeção de combustível.
Existem alguns sinais de que seu sensor de oxigênio pode estar falhando. Em geral, é difícil diagnosticar problemas com o sensor, a menos que todos os outros componentes do sistema de injeção de combustível tenham sido verificados e determinados a estar operando corretamente. Alguns dos sintomas de um sistema de sensor de oxigênio com falha são:

• Inatividade irregular durante o aquecimento
  
  
• Marcha lenta irregular com motor quente
  
  
• O motor não acelera e engasga
  
  
• Baixo desempenho do motor
  
  
• O consumo de combustível é alto
  
  
• O desempenho de direção é fraco
  
  
• A concentração de CO em marcha lenta é muito alta ou muito baixa
  
  
• Verifique se a lâmpada do motor (aviso avaria) está acesa
  
  

Em geral, se o sensor de oxigênio não estiver funcionando, o carro funcionará muito mal e também emitirá muitas emissões nocivas. O computador do carro geralmente dará um sinal de advertência que acende a lâmpada de verificação do motor se o sinal recebido pelo computador estiver fora de sua faixa normal. Às vezes, o computador pode gerar um código de erro informando que o sensor de oxigênio está lendo fora do intervalo, quando na realidade os valores registrados pelo sensor de O2 são precisos porque há algo errado com o sistema de injeção de combustível. Antes de substituir os sensores de oxigênio, certifique-se de que não haja outros códigos sendo registrados que possam afetar as leituras do sensor de O2.
Se você desconectar o sensor de oxigênio e aterrá-lo no chassi, a ECU pensará que o carro está pobre (combustível insuficiente) e tentará enriquecer a mistura. No outro extremo, se você desconectar o sensor de oxigênio e substituí-lo por uma pequena bateria AA que fornece 1,5 volts, a ECU pensará que o carro está funcionando muito bem e tentará ajustar a mistura para ser mais pobre.
Desnecessário dizer que solucionar o problema do sistema completo de injeção de combustível está além do escopo deste projeto. Se você acha que os sensores de oxigênio podem estar causando alguns de seus problemas de injeção de combustível, eles devem ser substituídos. Em geral, recomendo que você faça isso conforme necessário. Você terá que içar o carro e prendê-lo com segurança em macacos para ter acesso aos sensores.
Usando uma chave de 22 mm, simplesmente remova o sensor traseiro do tubo de escape. No sensor de oxigênio frontal, você precisará ser um pouco criativo. O sensor frontal é montado em um espaço muito apertado e em um ângulo estranho. Para soltá-lo, você precisará usar um tipo especial de chave inglesa com um corte na lateral para removê-lo. O plugue elétrico para ambos os sensores de O2 desconecte-se do plugue do chassi. Novos sensores de O2 devem ter exatamente o mesmo plugue - pronto para conectar ao seu carro. Ao remover o sensor de O2, provavelmente descobrirá que ele está revestido de fuligem preta. Isso é normal para um sensor de O2 antigo e gasto e geralmente indica uma condição de operação rica.
Instale seu novo sensor bem apertado ou, se você tiver a ferramenta de fenda adequada e uma chave de torque útil, aperte-o a 40 pés-lbs (55 Nm). Também é uma ideia inteligente adicionar um composto antiaderente às roscas do plugue antes de instalá-lo, mas certifique-se de que o antiaderente não entre em nenhuma das fendas na cabeça do sensor. No entanto, verifique primeiro o sensor, pois os novos geralmente já vêm com um pouco de antiaderente nos fios.
Existem dois tipos diferentes de sensores que você pode comprar: os genéricos que permitem que você retire o conector do sensor antigo e coloque-o no novo, e os sensores OEM originais com o conector correto. Em carros mais antigos, costumava usar os sensores genéricos, mas tive problemas em usá-los nesses carros mais novos. Pesquisando mais, descobri que os fios e conectores são muito importantes nesses sensores de O2.
Soldar os fios juntos pode interromper o sinal de ar de referência e causar problemas com o sensor. Eu também tive problemas com os conectores Posi-Lock de fábrica da Bosch que deveriam funcionar com esses sensores mais novos. Como a relação entre o conector e o sensor de O2 é tão vital para o sinal de referência adequado, recomendo que você use apenas os sensores OEM corretos com o plugue adequado.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] figura 1	Levante o carro e prenda-o em macacos em todos os quatro pontos de levantamento de fábrica. Você precisará ficar sob o centro do carro para obter acesso. Aqui é mostrado o sensor de oxigênio traseiro instalado para um Mercedes-Benz com motor M104 (seta verde). [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 2	Use uma chave inglesa de 22 mm para afrouxar e remover o sensor de oxigênio traseiro. Uma vez removido, puxe o cabo livre dos clipes que o prendem no lugar e desconecte-o do conector elétrico. Coloque o novo sensor no escapamento, aplique um torque de 40 ft-lbs (55 Nm) e conecte a conexão após passar o novo cabo ao longo dos clipes que o prendem ao carro. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 3	Aqui é mostrado o topo do sensor de oxigênio montado frontalmente (seta verde). Como você pode ver, é um ajuste apertado lá. O que torna ainda mais difícil é o ângulo em que o sensor é montado. Ele está voltado para o fluxo de exaustão bem no coletor mesclado entre os dois bancos principais. Este ângulo impedirá que você coloque uma chave de boca no sensor. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 4	Esta é a chave inglesa de 22 mm de que você precisará para soltar e remover o sensor de O2 montado na frente. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 5	Deslize a chave inglesa de pé-de-galinha sobre o sensor e use uma catraca com extensão, conforme mostrado aqui. É complicado colocá-lo no ângulo certo que permitirá que você afrouxe o sensor, mas é possível. NOTA: se a montagem da sua transmissão falhar, quase não haverá maneira de colocar a chave no sensor. Apenas algo para se ter em mente se parecer que você simplesmente não consegue alcançar o sensor. Consulte nosso artigo sobre a substituição do suporte da transmissão para obter mais informações. Em nosso carro de projeto, a montagem da transmissão falhou, fazendo com que toda a transmissão ficasse cerca de 5 centímetros mais baixa. Depois que a montagem foi substituída, tornou-se evidente como colocar a chave de pé de galinha no sensor. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] Figura 6	Aqui está uma imagem do sensor de oxigênio sendo removido da lateral. Como você pode ver aqui, você precisará alcançar a catraca sobre o tubo de escapamento e, em seguida, encaixar a extensão na chave inglesa. Depois de removido, pegue o novo sensor e enfie-o cuidadosamente no exaustor. Aperte o sensor até 40 pés-lbs (55 Nm) e conecte a conexão depois de passar o novo cabo ao longo dos clipes que o prendem ao carro. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] | [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Deve-se atentar que o problema nem sempre está na sonda, passa por ela.

O ideal é sempre fazer uma varredura com um bom scanner de modo obter um diagnóstico mais preciso analisando o conjunto dos códigos de avarias armazenados nas centrais, esse tipo de procedimento prévio permite muitas das vezes confirmar a origem do problema.  

Confrades, havendo dúvidas sobre como testar este tipo de sensor, deixe pergunta anotada no tópico para ampliarmos o assunto e explicar o que pode ser feito.