(Classe SL - W113): Motores - corrente

O tensor da corrente nos motores da W113 é mecânico/hidráulico. É montada diretamente por baixo da caixa do termostato. Um pistão se projeta para um reservatório de óleo na galeria do cabeçote, onde conecta com o braço da corrente.

Uma abertura na extremidade do êmbolo suga o óleo para dentro do cilindro hidráulico e uma válvula de retenção impede que o óleo escape.

Uma mola dentro do tensor fornece alguma tensão. No entanto, o trabalho real é feito pela pressão hidráulica. Esta mola também é crítica para o funcionamento da válvula de retenção de óleo do tensor.

O plástico ou metal espaçador está localizado no tensor da mola e os limites interiores do curso do êmbolo.

O reservatório de óleo é uma área construída na galeria do cabeçote que recolhe o óleo à medida que é injetado para dentro do motor. A abertura no pistão do tensor recupera o óleo a partir do reservatório de óleo. Um parafuso de cabeça cilíndrica com 6 milímetros também está localizado neste reservatório de óleo. Se o parafuso for esquecido, um vazamento de óleo difícil de identificar pode ocorrer.

Estes tensores são muito confiáveis e duráveis e normalmente duraram toda a vida útil do motor. Não há selos nos sistemas hidráulicos. Caso de falha dos tensores nestes motores é muito raro.

Um selo de alumínio está localizado abaixo do cabeçote. Também grande anel de borracha "O" está sobre em um sulco na superfície da divisa entre o tensor/cabeçote. Estes 2 selos impedem que o óleo vaze, mas não estão envolvidos no sistema hidráulico do tensor.

A remoção do tensor da é realizada através da remoção da caixa do termostato e com a remoção das 2 porcas no esticador. Se o carro tem ar-condicionado de fábrica, a retirada do compressor deve ser feita e é complexa. Não é necessário retirar a roda dentada do tensor.

Fonte:

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